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Aug 18, 2023

Koreanische Autoteile- und Elektronikfirmen gehen zunehmend in die USA

Während globale Automobilhersteller wie Hyundai, Volkswagen und Ford neue Produktionsstandorte für Elektrofahrzeuge vor allem in Nordamerika errichten, folgen inländische Autoteile- und Elektronikunternehmen diesem Beispiel

Während globale Automobilhersteller wie Hyundai, Volkswagen und Ford vor allem in Nordamerika neue Produktionsstandorte für Elektrofahrzeuge errichten, folgen inländische Autoteile- und Elektronikfirmen in Scharen diesem Beispiel. Sogar sekundäre Zulieferer konzentrieren ihre Neuinvestitionen und Arbeitsplätze in der nordamerikanischen Region, was Bedenken aufkommen lässt, dass das Ökosystem der koreanischen Automobilindustrie ausgehöhlt wird und die Polarisierung in der Teileindustrie zunimmt.

Die Regierung des US-Bundesstaates Tennessee gab am 1. August (Ortszeit) bekannt, dass Hanon Systems, der weltweit zweitgrößte Hersteller von Wärmemanagementteilen für die Automobilindustrie (früher bekannt als Halla Climate Control), 170 Millionen US-Dollar in die Gründung investieren wird Fabrik für Wärmemanagementsysteme für Elektrofahrzeuge in Loudon County im Osten von Tennessee. Hanon Systems, Hersteller von Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen (HLK), Antriebsstrangkühlungs- und Wärmepumpensystemen für Kraftfahrzeuge, ist nach dem japanischen Unternehmen Denso das weltweit zweitgrößte Unternehmen im Bereich Fahrzeug-Wärmemanagementsysteme.

Diese Ankündigung der Investition von Hanon Systems in den USA folgt auf eine 40-Millionen-US-Dollar-Investition in eine Fabrik in Georgia (mit 160 Mitarbeitern vor Ort) im vergangenen Mai und markierte damit die zweite Investitionsrunde in den USA. Der Gouverneur von Tennessee, Bill Lee, dankte Hanon Systems mit den Worten: „Hanon Durch die Investition von Systems werden über 600 neue Arbeitsplätze geschaffen.“ LG Magna e-Powertrain, ein Zulieferer von Ford, bestätigte im vergangenen Monat ebenfalls eine Investition von 790 Millionen US-Dollar in den Bau einer Fabrik in Tennessee, in der 1.300 Mitarbeiter beschäftigt werden sollen.

Da die nordamerikanischen EV-Fabriken globaler Automobilhersteller bereits in den Jahren 2024 bis 2025 in Betrieb gehen sollen, bestätigen sich die Investitionen von Teileherstellern in der nordamerikanischen Region, die diesen Bedarf decken wollen. Da Autohersteller, die sich auf die Massenproduktion von Elektrofahrzeugen vorbereiten, zunehmend nicht einzelne Teile, sondern gebündelte Module und Systeme bestellen, ist es für sie unumgänglich, in die USA zu gehen, um sich mit lokalen Autoherstellern abzustimmen.

In diesem Zusammenhang wird geschätzt, dass die Gesamtinvestitionen einheimischer Automobil-, Teile-, Batterie- und Reifenunternehmen in Nordamerika zwischen 2021 und 2025 14,26 Milliarden US-Dollar übersteigen, wahrscheinlich sogar mehr als 15 Milliarden US-Dollar. LS ELECTRIC und seine Autoteiletochter LS eMobility Solutions bauen Fabriken in Texas, USA, und Durango, Mexiko. Kernteileunternehmen der Hyundai Motor Group wie Ajin Industrial (317 Millionen US-Dollar), Seowon America (300 Millionen US-Dollar) und SECO ECOPLASTIC (250 Millionen US-Dollar) haben sich ebenfalls dazu verpflichtet, in den USA zu investieren. In letzter Zeit haben sogar Zweitanbieter damit begonnen folgen diesem Beispiel, wobei Unternehmen wie DIC (Kentucky, USA), DH AUTOWARE (Monterrey, Mexiko) und Seohan Auto (Georgia, USA) die Führung übernehmen.

Branchenexperten warnen davor, dass sich die Aushöhlung des heimischen Ökosystems der Elektrofahrzeugindustrie beschleunigen könnte, da sich neue Investitionen von Autoherstellern, Batterieherstellern und mittelständischen Teileherstellern auf die USA konzentrieren. Kleine und mittlere Zulieferer stehen unter dreifachem Druck: der Belastung durch den Übergang zur Elektrifizierung, der Untergrabung bestehender Handelslinien und dem Anstieg der Logistikkosten, da große Unternehmen Niederlassungen in Nordamerika errichten.

Insbesondere die Belastung für Zulieferer von Verbrennungsmotoren wächst. Nach Angaben der Korea Automotive Industry Alliance mussten 70 % der Autoteilehersteller in diesem Jahr aufgrund steigender Rohstoffpreise und Arbeitskosten einen Rückgang des Betriebsgewinns verzeichnen. Die Schwierigkeiten kleiner und mittlerer Zulieferbetriebe werden durch den sich verschärfenden Arbeitskräftemangel aufgrund der schrumpfenden inländischen Bevölkerung und die zunehmende Belastung der Betriebsmittel aufgrund hoher Zinssätze zusätzlich verschärft.

Kang Nam-hoon, Vorsitzender der Korea Automotive Industry Alliance, betonte: „Um die Wettbewerbsfähigkeit der Zulieferer während der künftigen Automobilübergangsphase zu verbessern, ist die Fortsetzung und Erweiterung des inländischen Investitionsanreizsystems für die künftige Automobilproduktionsbasis notwendig.“